收录 69 个：货运功能空港 25 个 （ACI 货运榜 ∩ 跨境电商航线枢纽，美国上限 5）+ 海港 44 个 （Lloyd's List 集装箱榜海外段 ∩ 中资码头/一带一路节点，满足其一、吞吐榜优先） （2026-09 空港港口一期）——只收境外（香港按单独关税区），河港/中国内地/纯客运节点不收。
数据截止 2026-09-21 · 吞吐量强制「数值+单位+年份」双源交叉（官方年报 × 榜单/权威转述）， 财年制（FY）与自然年（CY）口径逐点注记；坐标 WGS84（OurAirports/UN/LOCODE 官方数据集为源）。 中国关联仅收录有独立实证的枚举项（中资码头/中欧班列衔接/菜鸟eHub/顺丰航线/中国货航航线/跨境电商航线密集/一带一路节点）。
中国关联：跨境电商航线密集
货运设施：东北亚转运枢纽 / 电商货物（第一大货类 41.2%） / 货站 / 货运航线拓展与战略联盟
预填 city「Seoul」系服务都市圈口径，行政属仁川广域市永宗岛，已修正；ACI 口径=loaded+unloaded freight and mail（公吨），Yonhap 转 IIAC 2.95 百万吨（+0.3%）经校对直抓确认原句；顺丰烟台=仁川等通道仅 T3 弱源，按宁缺毋滥未列入 china_link。
中国关联：中国货航航线
货运设施：货站（约 23.3 万㎡ 全球最大级别） / 24 小时货运 / 货代物流设施集聚
NAA 口径=国际航空货物量（NAA 官方 Traffic Statistics，含 Loaded/Unloaded 及其 Transit 分项；校对下载官方年度统计 PDF 直证 2025=2,039,731 吨）；FY2025 财年口径 2,064,229 吨为转述注记；「东京」落地机场细节（成田/羽田）注记供抽查；至 2025-11 国际货量连续 20 个月同比增长。
中国关联：中国货航航线跨境电商航线密集
货运设施：24 小时运营 / 货站 / 电商货物 / 半导体与医药品处理 / Cargo Next 扩建计划
口径=国际货物（积込+取卸，大阪税关）；全口径（含国内段）786,814 吨 (2025) 转录注记；kansai-airports.co.jp 对程序化抓取 403，班量经检索摘要转引；2025-12 单月 69,400 吨、连续 15 个月同比正增长。
中国关联：菜鸟eHub一带一路节点跨境电商航线密集
货运设施：货站（AAT/国泰/Hactl） / 冷链 COOLPORT / 快递枢纽 DHL Central Asia Hub / 空邮中心 / 高值时效品物流 Tradeport
2025 客运 6,100 万人次、航班 394,730 架次（官方稿）；东莞物流园试点以来处理货值超 RMB 570 亿；UPS 新枢纽 2026-03 动工、2028 年建成后年处理近 100 万吨；港粤生鲜「Air-Land Fresh Lane」2025 年设立；官方统计页当日 500 报错，数值取自官方新闻稿。
中国关联：顺丰航线跨境电商航线密集
货运设施：Changi Airfreight Centre / 冷链 SATS CoolPort（亚洲首个机场内生鲜冷链） / ALPS 卫星货站 / 快递专类设施
CAG 统计页明示数值四舍五入至 3 位有效数字（千吨级精度），2.08M 为官方口径上限精度；官方新闻稿同值（+4.5%）；樟宜空运中心为自由贸易区（FTZ）属通识注记未单独取证。
中国关联：顺丰航线中国货航航线
货运设施：货站 / 设计能力 300 万吨/年 / THAI 货站 ULD 自动化 / 电商货机保障
数据源情况=AOT 官方统计页（T1 渠道）启用 WAF/JS 门禁拦截程序化抓取（本次校对再次直抓确认不可得），主值经 Wikipedia 转录 AOT 口径取得、T1 页未直证；年份口径校对结论=Wikipedia 历年表（引 AOT Air Traffic Report 2025）按历年（CY）序列列 2025=1,529,033 吨、2024=1,388,272 吨，主值取历年 2025 口径，Wikipedia infobox 同值的 +7.70% 与 CY 序列不符（CY 同比为 +10.1%），判为财年（10 月-9 月）同比；AOT 年报/新闻稿直证未获，数据源层级=T2 转录官方。对华电商货机密集（CAAC/新华社/民航网三源）因无单一路线密度数据未单列枚举；累计货量 2,062 万吨（开航以来，T2）。
中国关联：顺丰航线一带一路节点跨境电商航线密集
货运设施：MASkargo Advanced Cargo Centre / 自由商业区 FCZ / 生鲜/医药/活体动物处理 / Aeropolis 货运枢纽
校对修正（2026-09-18）——原采用值约 1,073,000 吨实为马来西亚全国机场合计口径：交通部《Malaysia Transportation Statistics 2024》表 4.6/4.7（数据源=MAHB）载 KLIA T1=666,615 吨+KLIA T2=142,718 吨=809,333 吨 (2024，不含 transit；含 transit 817,505 吨)，全国合计 1,073,082 吨（2023=928,933，+15.52% 与 Ken Research 表述精确吻合，系其引用对象为全国值）；KLIA 单场值已改用 MOT/MAHB T1。MAHB 月度 Traffic Snapshot 仅含客运/航班量表（本次复核 2024-11 期再证），官方年报 PDF 公开页未含单场货量拆分；2025 年度值公开渠道未取得。
中国关联：顺丰航线
货运设施：货运站三座（TCS/SCSC/Gemadept 系，合计设计 70 万吨/年） / 货站自动化（Lödige 承建 SCSC） / 地面处理商网络
单点年度官方值未发布——本点口径=TSN 半年货邮 311,500 吨（CAAV 数据经其主管期刊 Tạp chí Hàng không，国际约 216,000 吨+国内约 95,000 吨）；ACV 全网终值 1,540,000 吨 (2024, +22%, 年报 T1) 与「2025 全年年化 62-65 万吨（推算）」均为注记不作正式值；rank 口径按 raw-W2K 修正为越南第二（内排第一）；校对直抓该期刊文确认 311,500 吨为新山一单场 H1 2025 值（同文内排国际 356,800+国内 96,500≈453,300 吨居全国第一），单场/半年口径成立；2026-12 起国际航班（含货运）计划向隆城国际机场（Long Thanh，一期 120 万吨/年）转场，基准将迁移。
中国关联：中国货航航线
货运设施：跨太平洋货机经停加油枢纽 / 宽体货机坪群 / 海转空方案（ANC PASS） / FY2026 货机起降 55 / 000+ 架次
ACI 口径含 transit 自由中转货（名次高于直报口径可比值，跨点比较需注记）；2024 年新进驻五家国际货航（Awesome Cargo/Central Airlines of China/ASL/Aerologic/CMA CGM，T1）；FY23→FY24 货量 +4.9%（T1）。
中国关联：跨境电商航线密集
货运设施：FedEx World Hub（全球最大快递分拣枢纽，约占 MEM 货量 99%） / 快递分拣 / 区域公路联运
2025 货量 -20.9%（ACI 同比口径）为结构性——2024-09 FedEx 终止 USPS 合同后日均减约 60 班；MSCAA 官方 6.54 billion pounds 与 ACI 公吨值换算差 <0.1%；内地航司直飞 MEM 无实证不写；2026 年更名 Frederick W. Smith International Airport（公告细节注记）。
中国关联：跨境电商航线密集中国货航航线
货运设施：UPS Worldport（5.2M sq ft 日均约 200 万件） / 快递分拣 / 货站
2024 官方 3,152,969 吨 vs ACI 同比基数约 2,992,457 吨差约 5%（preliminary→final 修订方向），以官方 T1 为准；官方按磅发布（2024=6.95B lb）；「北美第 1」官方口径与 ACI（ANC 第 3>SDF 第 4）不一致，以 ACI 为准注记；内地航司直飞无实证，中国关联走 UPS 网络。
中国关联：中国货航航线跨境电商航线密集
货运设施：货站群 / 电商货物 / 头部货航驻场（FedEx 11.75%/Polar 7.5%/Atlas 7.25%）
LAWA 官方 2024=2,352,704 短吨（仅 freight 不含 mail，校对直抓再证），与 ACI 公吨值差约 2%（单位/口径差注记）；校对修正——LAWA 官方页现载 2025=2,229,898 短吨（T1 直证，约 -5.2%），早期 T3 聚合站转引口径已被官方值取代；2025-05 de minimis 取消后中美电商线收缩（S&P T2）；美国第 5 席保留理由=中国航线密度与跨境电商证据厚度显著高于 ORD。
中国关联：中国货航航线
货运设施：拉美货运门户 / 鲜花冷链（美国进口鲜花主门户） / 100+ 货运承运人 / 货站扩建（UPS $120M/DHL $18M/FedEx $54M）
MDAD 短吨口径（2025 近 350 万短吨）与 ACI 3,128,165 公吨互证一致（+13.6% 双源吻合，可作抽样通过样例）；2025 为连续第 6 个货运纪录年；官方另有「美国最繁忙货运机场」自称（国际货运/货值口径）与 ACI 总量口径并存注记。
中国关联：中国货航航线跨境电商航线密集
货运设施：24/7 无宵禁 / World Cargo Center 货站 / DHL 欧洲包裹枢纽 / 活体动物/特种货运输
校对修正——运营方 Mitteldeutsche Flughafen 2025 年度交通稿（T1 直抓）载 LEJ 2025 货量=1,406,875 吨 (+0.4%)，主值由「2024 约 140 万吨」升级为该 T1 精确值；2024 口径仍为官方约值「rund 1,4 Mio. Tonnen」（千位级值当时未公布）；Eurostat 2024 货运量同比 -0.6%（六强中唯二下滑之一）；DHL 中国线为 2022 年开通记录（China Daily T2：深圳=莱比锡，AeroLogic 777F 每周 6 班、周运力 500+ 吨）、现势班期未逐一核；约 70 家货航驻场。
中国关联：中国货航航线跨境电商航线密集
货运设施：货站群 / 生鲜处理中心（Frischwarenzentrum） / 多家处理公司驻场
口径=airfreight+airmail（Fraport 约值，2024=约 210 万吨 +6.2% 经校对直抓官方稿确认）；2025 约 210 万吨 (+1.1%, T1)；「欧洲第一」两说并存（ACI Europe 口径 IST vs Eurostat/吨位口径 FRA），集成按吨位排序；成都线证据已于校对升级=T1 官方专项新闻稿直证（2025-06-10 开通，原「仅官方站点+社媒级第三方」层级注记不再适用），每周中欧全货机 12 班、周运力超 1,500 吨（含其他线，同稿口径）。
中国关联：一带一路节点
货运设施：LuxairCARGO 货站 / 冷链 / 医药温控 / 货运中心年处理能力约 120 万吨
中国关联主体说明——河南航投 HNCA 2014 年收购驻场货航 Cargolux 35% 股权、郑州为其第二枢纽与「空中丝绸之路」网络节点（15 个国际目的地），主体=Cargolux 非机场运营方 lux-Airport，卡片措辞注意；2025=817,919 吨 (-1%, T2 转述，精确性注记)；2025 卡塔尔航空货运撤离卢森堡、运力转列日（T2）。
中国关联：菜鸟eHub中国货航航线跨境电商航线密集
货运设施：24/7 无宵禁 / 生鲜/鲜花专属通道 / 医药冷链 / 活体动物 Horse-Inn（年 1.2 万匹） / 电商快递分拨
官方 2025=1,325,000 吨（官方货运页 T1，本点取双 T2 同值的 2024 精确数为基准年）；菜鸟 eHub 2018-12 比利时政府与阿里签 eWTP 协议；中货航每周 3 班为 LinkedIn 专栏弱源注记（与国货航线并存，均给独立来源）；Saudia Cargo+WFS+菜鸟 eHub 电商协作（T2）。
中国关联：中国货航航线
货运设施：货站处理体系 / 电商物流 / 空运安保合规 / 月度货运统计公开
新闻稿 1.5M 吨（+0.8% 创纪录）与年报约 1.6M 吨存在取整/口径差，以新闻稿口径为准、年报注记；中国关联仅腹舱证据（全货机定期线无实证）如实保留一条；2025 增长主力为英国国内段（+29.7%）与北美线（+4.6%），中国线无专门披露。
中国关联：中国货航航线跨境电商航线密集
货运设施：21 家全货航驻场 / 腹舱+全货机双结构（2024 全货机 15 / 661 架次） / 货站群
2024 结构=腹舱 638 千吨 (+19.8%)+全货机 854 千吨 (+0.9%)（官方年度货运回顾 T1 直抓再证：腹舱 637,712 吨/全货机 15,661 架次/上海浦东 195,353 吨第一、多哈 91,508 吨第二/香港线 +47.3%）；2025 约 1,430,000 吨 (-4%, 官方新闻转述，精确值注记)；schiphol.nl 货运页 403 以官方年度货运回顾与官方新闻页为依据；中货航西安线（2022-12 开通）现仅 LinkedIn 级 T2 转述（官方专项稿未获，弱证据注记），中国货机连线本身以官方新闻+官方年度回顾为据。
中国关联：中国货航航线
货运设施：iGA 货运中心（初期 400 万吨/全期 550 万吨容量） / Turkish Cargo 巨型货运设施 / 货运目的地 97 个
双源一致约 197-198 万吨，官方（iGA/DHMI）千位级值未公布；2025 年机场口径值未见官方披露（校对直抓 STAT Times 同文仅有土航 7 个月 121 万吨的航司口径、7 月 +11.2%，原「H1 >100 万吨 +10.8%」机场口径表述已删）；吨位 IST 1.98M＜FRA 约 2.05M，土媒「欧洲第一」之说与吨位榜口径差并存注记、集成按吨位排序。
中国关联：中国货航航线
货运设施：Cargo City 货运城 / 医药冷链/疫苗物流枢纽 / DHL Express 法国新枢纽（1.7 亿欧元） / K+N 空运枢纽（12 / 900 ㎡）
Groupe ADP 官方新闻稿 403/官网货运页 JS 空白，吞吐以 ACI+Eurostat 双 T1 交叉（较 2019 -7.7%）；中货航复航为 ACN 文内顺带提及、专项报道未获取，弱证据注记；候补点按全字段完成调研。
中国关联：菜鸟eHub
货运设施：CMT 货站（总 250 万吨） / 花卉中心 / 疫苗中心（14 万吨） / 快递专属设施（DHL/FedEx）
货运分工=腹舱（bellyhold）在 DXB、全货机主力自 2022-03 起固定在 DWC（迪拜世界中心，裁除点并入本注记），两场间保税卡车转运自 2014-05 起 10 年转运 216 万吨/64 万车次（T1 双机场运营十年稿）；DWC 2024-04 获批 348.5 亿美元扩建、远期 1200 万吨/年货运产能，规划 DXB 关闭后为迪拜唯一枢纽（T2 转述；Dubai Airports 2024 年度交通稿亦载 DWC 350 亿美元扩建，T1 佐证，校对直抓确认）；菜鸟 eHub 签约主体=Emirates SkyCargo（公告未指明单一码位，实体 SkyCentral 双货站体系 DXB+DWC），挂 DXB 名下与吞吐/榜单同点；迪拜两场合并口径 280 万吨 (2024, T2)；顺丰中东锚=阿布扎比 AUH、迪拜无顺丰实证未列入。
中国关联：一带一路节点
货运设施：卡塔尔航空货运枢纽（FY2024/25 可计费吨 150 万吨/货收 QAR 179 亿约 49 亿美元 +17.4%） / 2025 扩容后年容量 6500 万人次 / 扩建货运保障同步提升
三源互证（HIA 官方 2024=260 万吨/2025=259 万吨/ACI 2025=2,614,214 吨；官方 2024 稿 260 万吨 +12% 经校对直抓确认）；QR Cargo 官网为 JS 渲染（Salesforce 应用），两条 T1 引用页面本体仍无法直抓（记录为反爬，不视为失效）——校对复核：a0z4K000007AwI2QAK 稿名=「Qatar Airways Cargo expands presence in China with two new destinations」（2023-09 成都/重庆腹舱开航），北京/广州/杭州/上海/深圳/郑州六城大陆网络经 STAT Times 转述该稿确认；QR Cargo 中国网络承运人=卡塔尔航空，不属中国货航枚举，记于本注记。
中国关联：中国货航航线
货运设施：货站（Qantas Freight/Menzies/dnata/Swissport 驻场） / 医药冷链（Menzies 新仓 1.25 万㎡） / 仓储设施租赁
口径=国际货邮（BITRE 政府数据集），国际邮件 14,915 吨单列，总货运约 60 万吨级含邮件（满年总吨数官方未合并公布）；官方 Master Plan 2045 反推当前约 60 万吨级互证；同城西悉尼机场 WSI 2025 起新增 24 小时货运专区（规划 180 万吨/年）竞争格局注记。
中国关联：中国货航航线
货运设施：TECA 货站 / 仓库扩建（与 Brookfield 合作 >20 万㎡、容量翻倍进行中） / 进口干货库区扩容
年报货运表口径=TECA 计费货量（faturadas，法定披露 PDF）；2023 双值差（官网新闻稿 356 千吨 vs 年报 TECA 口径 286.9 千吨）为口径差注记；2024 上半年国际货 235.6 千吨、占巴西国际空运 >52%（T2 佐证）；机场位于圣保罗都会区 Guarulhos 市。
中国关联：中资码头
货运设施：自由贸易区 / 国际转运（约 90%） / 大士港分阶段投运 / 供应链枢纽（冷库/CFS/危险品）
口径=MPA 全港（PSA 码头与裕廊港合计首破 4000 万 TEU）；2025 初步约 44.66M TEU（T2，未入字段）；中远系 Goldlead 合作条为供应链设施合作（非码头股权），与 COSCO-PSA 49% 股权条分列。
中国关联：中资码头
货运设施：国际中转（2024 约 13.5M TEU/占比约 55%） / 釜山新港（规划 53 泊位/35M TEU） / 自由经济区
BPA 统计页数字来自图表快照（韩文页二次复核已列）；2025 初步 24.88M TEU（BPA 口径经 Kuehne+Nagel 转述，T2，未入字段）；招商局釜山码头股权无实证不写、韩国非 BRI 沿线未列节点。
货运设施：Pelepas 自由区（1600 英亩/40+ 企业） / 国际转运 / 14 泊位/年产能 1250 万 TEU
无中资股权（MMC+APM Terminals 双 T1）如实留空；新加坡分流枢纽定位实证——2000-12 马士基自新加坡迁入（FT T2）、2002-08 长荣迁入（PTP 官网 T1）；2025=14.03M TEU (+13.8%, T2 单源) 注记未入字段。
中国关联：一带一路节点
货运设施：双码头体系（西 Pulau Indah/北 Northport） / Port Klang Free Zone 自由区 / 保税燃油 Bunkering / HNS 危险品与溢油应急 / Westports 2 扩建（14M→28M TEU 产能）
数据源情况=PKA 官网里程碑页载 2024 年「celebrates record-breaking 14.64 million TEUs」破纪录条目（官网对爬虫 403，经搜索索引官方页快照取证）＋LL×TMR 两 T2 互洽＋The Edge Malaysia T2（14.64M、+4.1%、2023=14.06M），且与 PKA 官网 2023=14.06M 序列按 +4.1% 精确自洽；2025=15,140,000 TEU (+3.4%，交通部长宣布准 T1) 注记；Westports 列名 Hutchison 港资网络、Northport=MMC 本土财团，均无中资股权如实注记；纠偏记录——本港为马来西亚第一大集装箱港（榜位
中国关联：中资码头
货运设施：泰国最大集装箱深水港 / 三期扩建（11M→18M TEU，约 2027 完工） / 中转
PAT 官网 Incapsula 拦截，T1 用泰国政府新闻（国家广播引 PAT，超 950 万 TEU 口径一致）；PAT 财年口径 FY2024=9.46M TEU 与历年口径并存，取历年值；CSP 合并「Laemchabang Terminals」2025 吞吐 1,374,339 TEU（部分年度）注记。
货运设施：莱县深水港区（泊位 16m/航道 14m，可靠 14 / 000+ TEU 船） / 中转 / 7-8 号泊位在建（CMA CGM×SNP，规划 190 万 TEU）
逐项查证无中资码头股权（TC-HICT=SNP 51%+商船三井 17.5%+万海 16.5%+伊藤忠 15%，MOL T1；HTIT=海防港股份 51%+TIL 49%；CSP 海外组合无海防条目），如实留空；口径=海防港区全口径（含莱县/盖邻/南 Dinh Vu）；2025 超 8.2M TEU (+10%, T2) 注记未入字段；7.1M 更精确实数复核补。
货运设施：吉莱码头（越南最大，岸线 1189m/60 公顷） / ICD 内陆港群（吉莱-福龙/隆平） / 中转
对华航线密集 3 条实证（东莞=吉莱=贡布周班/华信钦州 CVC1/阳明 CVK，均 T2）不属 7 项枚举短语，记于本注记不入 china_link；无中资股权（SNP 越南军方背景）如实留空；口径=胡志明市港区群（吉莱为核心），不含盖梅 Cai Mep（LL 单列
货运设施：New Priok（Kalibaru）离岸扩建区（初期产能 450 万 TEU） / 中转（承接印尼过半中转量） / 深水泊位 -16m LWS
官方无单港公开数（Pelindo 仅发布全国 12,489,927 TEU，2024 +7.1%），主值取 LL（T2），另有引 Pelindo Regional 2 的 7.6M 口径注记；年报口径复检未见单港拆分（Pelindo Regional 2 官方口径 7.6M 经 Tabloid Maritim 2025-01-01 转引再证），维持 LL T2 主值；2017 年中方 59 亿美元 Kalibaru 意向未落地、JICT 合作方 Hutchison 系港资不计中资——如实留空；New Priok 扩建区另有 IDCTO 官方码位（2016-01 增补）可作二期细分备选。
中国关联：中资码头
货运设施：葵青 9 码头（合计年能力 2000 万+ TEU） / 转运（占比约 60%） / 中流作业/系泊浮筒 / 内河贸易码头 RTT
基准年取 2024 与批内各点统一；2025=12,990,000 TEU (-5.1%) 已由政府统计处+海运港口局双 T1 立证，注记不覆盖主值；珠三角内河 RTT 衔接（屯门，65 公顷）与港口社区系统 PCS↔中国单一窗口直连（2026-01 上线，均 T1）不属 7 项枚举记于本注记；HIT 属长和系港资、与内地中资如实区分；葵青码头实际约 22.33N/114.10E，与 UN/LOCODE 城市级点位差<0.5° 不构成冲突。
中国关联：一带一路节点
货运设施：JAFZA 自由区（中东最大，11 / 000+ 企业/2024 贸易额 $1 / 900 亿） / 4 集装箱码头/100+ 泊位/岸线 25km / Jafza Logistics Park（46 / 112㎡）
Lloyd's 精确值 15,536,000 TEU 注记（2023 基数 14.47M）；设计能力 19.4M TEU、件杂货 5.4Mt (+23%) 补充口径；本体无中资股权如实留空——丝路基金 49% 入股的是中远系鹿特丹 Euromax（经 Navigator Investco），与 DP World 无关勿混写；与拉希德港（AEDXB，裁除点）为两港相距约 30km 勿混同。
中国关联：中资码头一带一路节点
货运设施：KEZAD 经济区（港区+自贸区一体化） / CSP AD 集装箱码头（设计 2.5M TEU/水深 18m） / CSP AD CFS（10 万 TEU 能力/27.5 万㎡） / CMA CGM 码头（2025 投运首年 1.3M+ TEU）
口径=CSP Abu Dhabi Terminal 码头单列（集成时直取 CSP AR2025 p.25 Operational Review，2024=1,844,898 TEU）；AD Ports 集团 2025 港口集群合计 7.7M TEU (+23%, T1) 含 CMA CGM 码头 1.3M+，港级合计口径以集团年报复核补；持股勘正=AR2025 载集团有效权益 40.00%（p.21 组合表/p.212 子公司附注，2025 与 2024 年度同值），原「中远 60%/青岛港 30%/AD Ports 10%」为 T2 转述不采（青岛港 2019 年 33.3% 收购系持有载体 COSCO SHIPPING Ports (Abu Dhabi) 层交易）；UN/LOCODE 分钟级原生精度注记。
中国关联：中资码头
货运设施：RSGT 码头（能力 5.2M→规划 9M TEU） / Terminal 4 扩建（CMA CGM 合资 $434M，新增至 2.6M TEU） / Mawani 物流园区
让步口径说明（全批唯一）——本值=Mawani 全国口径而非吉达单港值：SPA 沙通社官方稿原文「Ports managed by Mawani」2025 年集装箱 8,317,235 TEU (+10.58%，2024=7,521,306)，转运箱 1,927,348 TEU (+11.78%)，吉达单港年度精确值官方未拆分发布（媒体口径约 5M TEU/年），卡片展示时不得读作吉达单港值；2025-07 全国单月 722,502 TEU (+12.01%，Mawani)；RSGT 为吉达最大码头、其 2025 吞吐 2,896,749 TEU (CSP AR2025 p.25 码头单列) 可作量级参照；mawani.gov.sa 本环境 405 不可直连。
中国关联：中资码头一带一路节点
货运设施：南亚中转枢纽（H1 2026 +11.9% 主要由中转驱动） / 多码头格局（JCT/CICT/SAGT/ECT/WCT） / ECT 第三泊位 2026-01 投运
勘正=CICT 招商局港口持股 85%（SLPA 官方原文「CMPH holds 85% of the partnership whilst the balance 15% is being held by SLPA」，35 年 BOT、能力 3M TEU），简报假设 65% 不成立；主值精确化=SLPA 同稿载 2025=8,291,178 TEU（2024=7,792,069）；H1 2026=4,444,034 TEU (+11.9%)；CICT 2019 年处理约 2.9M TEU、约占全港 40%（T2）；ECT 为 SLPA 自营与中资/日资无涉（2021 印日方案终止后走向注记）。
货运设施：港区 SEZ 自贸区 / CFS 后方网络 / 多式联运铁路疏散
无中资股权（BMCT=PSA 新加坡、NSICT=DP World、GTI=APM/CONCOR、JNPCT 国有）、印度非 BRI 成员——如实留空；口径=日历年 CY2025 (+12.64% 历史新高，2024=7.05M) 非印度财年 FY（FY2023-24=6.43M）；JNPA/PIB 官方稿本环境 403/超时，T1 官方稿与 NSICT/GTI 归属直接来源复核补；UN/LOCODE 该条 AA 级原生无坐标，按例外条款以 GeoNames 补。
货运设施：VICT 全自动化码头（1M+ TEU 年能力） / 滚装汽车（日均约 1 / 100 辆） / 散粮/杂货泊位 / 冷链出口
财年口径 7 月-6 月（FY2026 截至 2026-06）；对华贸易注记=中国超日本成为经墨尔本港进口乘用车第一来源国（份额 FY2020 1%→FY2026 28%，T1），属贸易类关联不入 china_link；VICT=菲律宾 ICTSI 全资（非中资）如实注记；股东四家均澳/加/美资本；官网深层页 Radware WAF 拦截，FY26 数字经渲染通道全文核对。
货运设施：集装箱三大码头 / 铁路扩容（A$400M 合投至 1M TEU/年） / 冷链进口
精确口径=NSW Ports 官方 Public Reporting 2024/25（Board 批准，Port Leases §24.3）：FY25 合计 2,805 千 TEU（进口重箱 1,271k/出口重箱 451k/出口空箱 809k/转运 263k/进口空箱 11k），FY24=2,737 千 TEU；官网 port-botany 页口径（99.6% of NSW container volume、2.8M TEU/年、产能 7M+ TEU）与之互洽（全站 Peakhour WAF 403，官方 PDF 经渲染通道取证）；无中资码头（Hutchison Sydney=长和系港资、Patrick=Brookfield 系、DP World=迪拜）如实区分留空；单一船名最大换装纪录 11,053 TEU（2025）。
货运设施：ULCS 超大型集装箱船靠泊（2026-08 开放） / Ferromex 港内铁路专用线 / 危险品/保税区域 / LNG 动力船保障
对华直航实证 2 条（MSC「Sierra」远东专线青岛/天津挂靠，T1 码头集团稿；中远 WSA5 挂靠，T2 转引港务局）不属 7 项枚举短语，记于本注记不入 china_link；Contecon=菲律宾 ICTSI 子公司非中资；2024=3,924,501 TEU 为历史峰值、2025 同比 -0.8%；2025 结构=进口 44%/出口 42%/转运 14%；官网旧镜像 puertomanzanillo.mx 已注记弃用。
货运设施：墨西哥最深港口（-18m） / 墨最大海关查验设施（60+ 查验位） / 滚装汽车专用 / 铁路集疏运 26%
对华直航与中资车企通道实证（中远 WSA5 首挂 Xin Da Lian 轮/MSC Sierra 挂靠/BYD 小米红旗等亚洲车企滚装主通道，2025 汽车 804,955 辆 +19%）不属 7 项枚举短语，记于本注记不入 china_link；TEC-I=长和系港资（非内地资本）如实区分；转运占 TEU 44%（远东-中南美干线属性）；官网域名本机不可达（DNS 失败），数值双 T2 完全一致佐证；「Shein/Temu 海运经此入境」无 T1+T2 双源不写。
中国关联：中资码头一带一路节点
货运设施：集装箱三码头（PCT 设计 620 万 TEU） / 汽车滚装（扩建中） / 修船 / 铁路进港区 / 轮渡/沿海货运
口径=双 T1 相加（PCT 3,976,713＋PPA 1 号码头 664,581 创纪录，两值均已重抓原稿复核），合计口径以 PPA 年报 port traffic 章复核；PCT 特许期 2009-10 起 30+5 年（AR2025 p.111）；股权层级勿混写——PPA 67% 持有人为集团未上市实体 COSCO SHIPPING (Hong Kong)（AR2025 原文"became a subsidiary of COSCO SHIPPING (Hong Kong) on 10 August 2016"），上市主体 CSP 1919.HK 持 PCT 100%，同受中国远洋海运集团控制。
中国关联：中资码头
货运设施：欧洲最大综合港之一（2025 总吞吐 266.5 Mt） / 冷链/冷藏箱 2025 纪录 / 滚装（2025 +3%） / Europa Terminal 桥吊改造
口径=安特卫普+泽布吕赫两平台合并（2022 合并起官方即合并口径），官方稿仅给 +0.7%（原文核读，266.5 Mt/-4.1% 同稿），13.6M 为 WCN 引官方值，2024 官方 13.5M×1.007≈13.59M 量级自洽、精确表值复核；汉堡-勒阿弗尔带市占率 2024 >30%；左岸集装箱集群规划推进中（2026-07 官方新闻）。
中国关联：中资码头
货运设施：滚装（欧洲最大新车滚装港之一） / MSC 北欧枢纽（16.80m 吃水纪录） / CFS 拆装箱
口径=CSP Zeebrugge Terminal 单码头（+33.1%，系新开干线+支线航线），平台合计官方并入 BEANR 13.6M 不再单列；与 BEANR 相距约 70km、UN/LOCODE 双官方码位并存收录（CSP 90% 强中资点位不丢失）；2025 该码头净亏损 US$10.15M（AR2025 p.28）注记。
中国关联：中资码头
货运设施：欧洲最大石化/能源港（2025 总吞吐 428.4 Mt） / 集装箱转运 / 腹地铁路/驳船网络 / Maasvlakte II 扩建区
中资为小比例参股（Euromax 14.28%，历史股东含 Hutchison 系+COSCO+中海码头合并后稀释），力度弱于安特卫普/泽布吕赫；2025 集装箱按吨 -0.2%/按 TEU +3.1%（空箱结构性因素）；2025 自亚进口箱量 +9.3%；鹿特丹-中国直达班列港务局官方页无实证不写；坐标为市区河口参照点非 Maasvlakte 码头区（差<0.5°）。
中国关联：中资码头中欧班列衔接
货运设施：欧洲最大铁路港（铁路疏运占集装箱 50.2%） / 冷链 / 危险品港区设施
官网统计页「78.3 million TEU」原文重抓仍在（与同页总吞吐 114.6 Mt 自相矛盾），系 8.3M 小数点笔误，官方稿+AJOT 转载双源 8.3M (+7.3%)，留痕注记；中国=汉堡最大集装箱贸易伙伴（2024 中德直达箱量 2.2M TEU，T1）；自贸区已于 2013 年撤销（勿写自由区）；2024 铁路集疏运 2.6M TEU (+2.5%)；2018 历史峰值约 8.9M 后 2025 回升至近年新高。
货运设施：集装箱专用深水港（14 泊位/水深 14-16.5m/41 台桥吊） / 汽车滚装（H1 2026 约 61.4 万辆） / 冷链（Refrigerated Cargo 专页） / 铁路集疏运 53%
无中资股权（Eurogate/TIL-MSC 系）与中欧班列官方衔接实证——如实留空；口径=Bremenports 全口径（不来梅哈芬+不来梅市港，不来梅哈芬占绝对主体），LL 榜单两地合列第 46；2024 官方精确值未公布、单港拆分复核，T2 存在 2024≈4.4M→2025≈4.9M (+10.3%) 口径（Logistics Pilot/RailMarket），与官网 5.21M 明文相差约 6%，取官网 T1 明文值、以 bremenports 年报复核收口；2025 H1 2.6M（H1 2026 官稿 +5.7% 反推）与全年 5.21M 量级自洽。
中国关联：中资码头
货运设施：集装箱枢纽（扩容规划至 1000 万 TEU 产能） / 滚装/汽车（Ford/Jaguar Land Rover 整车物流） / 滚装轮渡（巴利阿里群岛/意大利） / 冷链 / 危险品/保税
坐标二次复核完成并升级来源（Wikidata P625 Q2069059+OSM relation 13533567 双源互证，数值未变，见 geo_source）；吞吐为三港合计口径（瓦伦西亚/萨贡托/甘迪亚，主港占绝对主体）；中国=瓦伦西亚港第一大贸易伙伴（T1，贸易类注记不入 china_link）；Noatum 品牌已弃用（现 CSP Spain/CSPIV）；2026-07 单月 -9.84%（T2 快讯注记）。
中国关联：中资码头
货运设施：铁路集疏运西班牙第一（集装箱铁路份额 26%） / 冷链 / 滚装 / 岸电 BilbOPS
勘正=「招商港口参股毕尔巴鄂」查证不成立——股权为中远系 CSP+CMA CGM（2023-06 自 TPIH 购 38%）+TPIH，无招商局条目；2025 总吞吐超 32 Mt（-6.8%，-230 万吨，Petronor 炼厂检修）；2024 年 TEU 由 -7.1% 反推约 752k 不作正式值；bilbaoport.eus 对常规爬虫 403（渲染抓取成功）；698,628 TEU 精确值系调研全文本地解析所得，公开重抓（官网 2026-02-26 年度稿 EN/ES 全文+PortTechnology 转述）均只见总量吨级与铁路份额 26%、未见该 TEU 数——量级自洽但精确值以港务局统计公报复核收口。
中国关联：中资码头
货运设施：集装箱码头群（APM/Everport/Fenix/TraPac/Yusen/WBCT/TiL Gates） / 冷链 / 铁路疏运 / loaded 6.7M TEU 占全美 17%
对华贸易注记=China/HK 第一大贸易伙伴（CY2025 货值 $82B，T1，重抓确认），贸易类关联不入 china_link；2025 为史上第三好年份（2021 10.67M 居首、2024 10,297,352 次之）；UN/LOCODE 点位为城市级，港口作业区（San Pedro 湾，港务局地址 425 S. Palos Verdes St）位于该点位西南约 30-35km，POLA 官网未发布明文经纬度、维持 LOCODE 官方点位；Lloyd's 付费墙名次直接采信港务局官方页表述。
货运设施：LBCT 全自动化码头（Pier E，产能 3.3M TEU） / Pier B 铁路设施扩建 / 冷链
勘正=LBCT 现所有权为 Macquarie（MIP 领衔财团，2019 年 $1.78B 自 OOIL 购入），现时无中资股权——中远海运 2018 收购 OOIL 后按美国国家安全协议被要求出售，历史持股仅记本注记不入 china_link；「COSCO Container Lines Americas 持长滩码头股」无实证证伪；对华贸易注记=中国约占进口 70%（T2）/第一大贸易伙伴（T2），贸易类不入 china_link；官方专文自述「跨太平洋贸易门户」（T1）。
货运设施：集装箱码头群（Maher/APM/GCT Bayonne/PNCT） / 冷链 / 危险品
口径注记=总量约 8.9M TEU 含空箱（T2 四源互证：PortTechnology/Asia Cargo News/Port Breaking Waves/FreightWaves，2024 总量 8.7M 一致；PANYNJ 官方页 JS 渲染、精确值以官方 PDF 复核），loaded=5,955,798 TEU (+2.8%, T1)；Maher=MIP（Macquarie）+NYK Ports 20% 无中资，WSJ 报道中远/招商局为 2025-26 筹售传闻意向方（未成交）仅记本注记；跨境电商（Shein/Temu）2025 前走空运 de minimis、海运侧密集实证不足留空。
货运设施：冷链（reefer 插座 3 / 024+222、on-terminal CES 查验库） / Mason Mega Rail 铁路（年搬运 541 / 405 箱） / Appalachian Regional Port 内陆港 / 40 周班轮挂靠
财年制 7 月-6 月（FY2026 截至 2026-06-30）；FY2025=5.7M TEU 纪录年 (+8.6%)；UN/LOCODE 官方数据集该行坐标字段为空，按例外条款以 Wikidata P625 补（Garden City Terminal 码头区点位，精度高于 LOCODE 分级）；「美国东南生鲜门户」官方口径（premier gateway for perishable cargo）。
货运设施：冷链（Cold Treatment 处理资质） / FTZ 自由区 / 集装箱码头 Bayport/Barbours Cut / 能源/石化吞吐全美第一
对华贸易注记=2024 年 1-11 月自华进口占该港进口市场份额 34%（较 2023 同期 +11%，T1 官方稿经 AJOT 全文转载），贸易类关联不入 china_link；UN/LOCODE 点位为城市级，集装箱码头 Bayport/Barbours Cut 在市区东南约 30km 的 Galveston 湾侧（差<0.5° 不算冲突）；2025=54,491,066 short tons 总吨、Bayport Wharf 7 建成新增 50 万+ TEU 产能；冷藏货进口 +15%（2024）。
货运设施：集装箱/散货/油品综合大港（2025 总货 1.864 亿吨） / 冷链（肉类/果蔬出口枢纽） / 2026 Tecon 10 新泊位拍卖
无中资股权（招商港口 TCP=巴拉那瓜非桑托斯；巴西未官宣加入 BRI）如实留空；纠偏记录=Tecon Santos 买主为 CMA CGM（2025-04 完成收购 Santos Brasil 约 R$63 亿），DP World 在桑托斯运营自有码头+Embraport；2025-11 单月 55.08 万 TEU 创月纪录（T2）；APS 官网证书异常未直抓，官方原始页复核补。
货运设施：冷链（2025 年 1-11 月出口占秘鲁农产品出口 55.8%、蓝莓 80%） / 矿物专用泊位 / 液体散货/危险品（全国 88%）
无中资股权——COSCO 未持有 APMT Callao 或 DP World Callao 股权（中远在秘鲁布局为钱凯港、与本港竞争），查证注记如实留空；口径=APN 公共码头合计（DP World Callao 2,078,576＋APM Terminals 1,244,832）；DP World Callao $4 亿 Bicentennial 泊位 2024 投产、产能提至 270 万 TEU。
中国关联：中资码头一带一路节点
货运设施：冷链（生鲜占出口货量 50%：蓝莓/葡萄/牛油果） / RoRo 整车（首年 4.2 万辆） / 智慧港自动化（远程岸桥/清洁能源） / 首年 3 干线+4 支线航线
口径=商业运营首年官方稿（2025-06 获商业运营许可、官方稿 2026-06 周年发布，勿误标 2024-11 开港节点），进出口额 $36.5 亿/散杂货 241.2 万吨/RoRo 4.2 万辆/秘鲁税收 16.4 亿索尔同稿；2025 日历年官方值未发布，日历年值禁推算；第二源 URL 已捕获：BNamericas 自运营起至 2026-05 累计 502,646 TEU/2.4M 吨（累计窗与首年窗不同、量级互洽）、Datamar 月峰 2025-08 40,100 TEU+首年亏损 $1,080 万（T2）、Seatrade 2026 H1 200,000 TEU (+70.94%)（T2）；批次任务书必收点（中远控股+2024-11 开港）。
货运设施：冷链/水果出口（全国份额领先） / 杂货/散货（TPV 码头 2025 年 162 万吨） / 外港 Puerto Exterior 扩建规划
无中资股权/一带一路节点实证留空；TPS 股权结构未取证不写（业界提及 SAAM 系未取证禁写）；口径=EPV 年报口径（总货 940 万吨 +11.5%、外贸 875 万吨 +12.9%）；EPV 官网 2025 年 1-10 月 773,710 TEU (+24.2%) 互洽。
货运设施：冷链/车厘子季枢纽（直达亚洲船 25→37 艘创纪录） / 矿产/散杂/林业 / Puerto Exterior 外港扩建（CAF $5 / 000 万信贷）
无中资实证留空；贸易注记=智利车厘子约 90% 销往中国（Produce Report/China Daily），贸易类关联不入 china_link；精确小数公开渠道无更细值（Seatrade 403，2.06M/+14% 经多轮检索摘要与 EPSA Memoria「超 2300 万吨」定性互证，维持 2,060,000）；STI 2024 约 1,106,7xx TEU 连续第 13 年破百万（HGT 页原文缺位笔误注记）；SAAM 码头业务 2024-12 已售予赫伯罗特系。
货运设施：自由区转口（科隆自由区 2025 转口额 $226.15 亿） / 集装箱转运 / RoRo
贸易注记=科隆自由区最大供应国为中国大陆（trade.gov T1），贸易类关联不入 china_link；长和系=港资李嘉诚家族企业、非中资央企如实区分勿标中资码头；绝对值 1.21M TEU 出自行业分析（T3 级），AMP 口径经 G-Tech 门户重抓确认 Cristóbal 2025 +9.4%（无绝对值）、同源 MIT 2.9M/29.1%、Balboa 2.7M/27.2%、CCT 1.7M/17.6%、全国 9.8M（未含 Almirante；WCN 全口径 9.9M/+3.6%），精确值以 AMP 年度统计复核补；2026 接管/仲裁时间线——2025-03 CKH 宣布向 BlackRock-TiL 出售 43 港（$228 亿）、2026-02 巴拿马接管、2026-04 最高法院裁特许权展期无效、2026-08 ICC 仲裁索赔 $15-20 亿，operator 转正前按届时状态复核；与 PAMIT 相距约 1.8km 属同城异港。
货运设施：集装箱转运（连接约 125 港） / RoRo / 散杂/特种货 / 毗邻科隆自由区联动
未发现中资股东（官网未列、检索无 COSCO/中资持股实证）查证注记如实留空；官网吞吐年表序列 2019-2025 齐备（2024=2,712,651/2023=2,622,248）；UN/LOCODE 清单该行坐标空，按例外条款自 GISIS 口径补；与 PAONX 相距约 1.8km 属「同城异港」，转正近距扫描（<0.5km 环形微偏移）勿误触发；维基「拉美最大集装箱码头」说法为 T3 级注记。
中国关联：一带一路节点
货运设施：集装箱转运枢纽（4 码头、处理能力 900 万 TEU、连通 180 港/70 国） / Ro-Ro 卡车通道（2025 年 535,203 辆，+3.6%） / 整车码头×2（2025 年 526,862 辆） / 海峡客滚 Marhaba（2025 年旅客 3,220,422 人次） / MEDHUB 物流园区+铁路多式联运+Port Community System
吞吐口径=四集装箱码头合计、CY2025、含国际中转与空箱（TMPA 未分列）；2025 值 T1 直证（TMPA 官方稿 2026-02-02「11,106,164 TEUs in 2025, +8.4%」，总货量 1.61 亿吨 +13.3%）；2024 对照=10,241,392 TEU（+18.8%，TMPA 2024 官方稿直证），LL 2025 榜位第 17 为 2024 数据、量级与本库 2024 值吻合注记；港湾管理者=TMSA（平台/自贸区开发，2006 年 18-05 法扩权）+TMPA（2010-01 经法令承接港区管理与开发公共职能；股本 TMSA 58%+FIPAR 17%+摩政府 12%+Prev Invest 10%+Hassan II 基金 2%）；一期「Hutchison 系参股」线索经调研+独立校对双组检索结案=长和系在 Tanger Med 无任何码头牌照/股权证据，operator 不作长和系表述（长和系≠中资纪律存档）；码头结构以 TMPA 官网 Containers 页官方名单 TC1-TC4 为 T1 依据（TM1/TM2 系园区区片称谓，集成按 TC 编号）；一带一路节点为 T2 三源注记级（暂无 TMSA/TMPA 官方自述，后续可补强不阻塞收录）；「COSCO 中国=丹吉尔直航」传闻源不足不采；对华经贸表述（摩中战略伙伴 2016、中企在摩产业投资）只入本注记不入枚举；与 sea-esalg 互为全库最近点（直线约 28km，>0.5km 闸门通过）；丹吉尔=阿尔赫西拉斯跨海峡协作官方稿留档。
中国关联：一带一路节点
货运设施：国际中转枢纽（transbordo 为主成分，2025 年 I/E 满箱 +3.2%） / 双集装箱码头（APM 可靠泊 20,000+ TEU 船级；TTI 半自动化约 160 万 TEU 能力、特许至 2065） / 直布罗陀海峡客滚枢纽（2025 年海峡客流 6.35M 人次 +6.7%） / Plan Hércules 扩容工程（Muelle de Galera 扩建 2027 投运） / 绿色港口（OPS 岸电+绿色海运走廊）
吞吐=APBA 官方舍入口径（年报新闻原文「los 4´74 millones de teus (+0´5%)」，总货量 1.007 亿吨 -3.3%、连续第 10 年破亿吨），本库按官方舍入值折 4,740,000 记主值，精确到个位的年度 TEU 官网未发布（统计页为动态月表），《Estadísticas 2025》PDF 发布后复核替换；TTI 股权时间线=2021-03 起 HMM 50%+1 股+IVATH 50%-1 股（时为 CMA Terminals Espagne 51%/DIF 49%，EU M.9997 申报件 T1）→2025-08-21 CVC DIF 签署退出→2026-07-28 CMA CGM+Stonepeak「United Ports」$24 亿 JV（75/25）完成并表（资产含 TTI Algeciras/CSP Valencia/CSP Bilbao/Guadalquivir）→现行=IVATH 100% 由 CMA Terminals Espagne（CMA CGM）持股（TTI 官网《The Company》正文现行表述 T1；51/49 系同页 2021-03-06 历史条目）；对华注记=MoU 后对华 I/E 满箱 8 年 +145%、宁波为其中国方向最大集装箱伙伴（T2 转述级），贸易类不入 china_link；El Debate「COSCO 增持」说法与可验证股权链不符且无交易证据，不采信留痕；与 sea-maptm 互为全库最近点（约 28km）；LL 2025 榜为付费墙，名次沿用一期查漏基准（校对已直证第 44 位）。
货运设施：外贸集装箱码头群（大井/青海/中央防波堤外侧/品川；2025 年外贸易 4,268,615 TEU） / 外航定期航路网（欧州·北美基干航路+中国·东南亚航路） / 内贸渡轮/RORO+内航集装箱 feeder 网络 / 客船码头·海上公园管理等港口综合运营
吞吐口径=CY2025 速報値、外内贸合计、实空合计（含空箱，国交省调查方法原文「実入りコンテナと空コンテナを含む量」直证）；外贸 4,268,615（輸出 1,903,547+輸入 2,365,068）+内贸 588,065=4,856,680（国交省别添 PDF 与都港湾局港勢发布双 T1 同源互证）；2024 確定値=4,700,671 TEU（国交省同表）；港湾管理者=東京都（港湾局）——国交省《港湾管理者一覧表》（令和7年4月1日）東京港行直证，「国土交通省京浜港务部」系派单误记（京浜=東京/横浜/川崎 3 港组合称谓），校对纠错按官方口径录入；校对修正留痕=都港湾局 2025 港勢发布稿「輸入では、中国、ベトナム等が増加し…前年比で103.3％」中的 103.3% 系外貿輸入全体前年比（+3.3%，中国/越南为增加要因国之一），并非「中国 +103.3%」，且同稿外内貿合计箱数同比恰同为 103.3%，两处勿混写；对华航线/贸易关联仅入本注记不入枚举（港湾局定期航路含中国·东南亚航路 T1）；china_link 7 枚举查证全空如实留空（无中资码头——COSCO 系使用青海公共/上组等日方码头〔截至 2019 官方航路表〕；日本未加入 BRI；海运侧无 eHub/顺丰/中国货航/跨境电商密集实证）；距最近异层点=platforms 层楽天 HQ 城市级点（as-jp-rakuten）约 1.44km，>0.5km 闸门通过；收录口径=LL 吞吐榜量级特批收录（日本海港首点、无中资/BRI 实证，出自一期淘汰留痕二期候选，特批留痕）；速報値→確報发布后复核替换；LL 2025 榜为付费墙，名次沿用一期查漏基准（校对已直证第 45 位）。
货运设施：深水干线门户（航道 -14m/泊位 -16.8m，Gemalink 可靠泊 24,000 TEU/25 万 DWT 级） / 国际中转（CMIT+TCTT 共舱 1,200m 连体泊位、周 14 干线挂靠） / 跨太平洋/欧地干线直航（美西快线、AEU7 欧线等） / Gemalink 二期扩至约 300 万 TEU（CMA CGM 官方口径 by 2027）
吞吐=LL 单港页公开字段直证（Throughput 2024 7,082,570 teu、+29.2%、2023 基数 5,482,642 teu 页面实证），越南政府门户英文版「超 700 万 TEU/+29.2%/第 30 位」互洽；VPA 港区口径 650 万 TEU/+33% 统计范围更窄仅注记；rank_note 经校对改正=越南第三大集装箱港（调研稿「第二大」与自引 LL 2025 榜冲突——海防第 29 列于盖梅第 30 之前），「最大深水港群」口径保留；TCIT 四方构成 T1 直证（TCIT 官网 15 周年文），第四方现称 Hanjin Logistics Corporation（TCIT 官网 About 现行表述，LinkedIn 页作 Hanjin Transportation）；启动包「TCIT 和记系」提示不实——盖梅无 Hutchison/长和系码头（Hutchison 越南资产在海防 HICT）；TCIT/SP-PSA 具体股比未获页面级原文，只写构成不写股比；省级合并=越南国会第 202/2025/QH15 号决议 2025-06-12 通过、自通过之日即生效（第 2 条），胡志明市新建制 2025-07-01 起运行，盖梅-施威港区随之属胡志明市辖（校对精确化表述）；「VNCME」码位经 UNECE 官方仓双分支全文比对证伪（无 CME 行），locode 终版=港级 VNTOT＋坐标取 VNCMT AA 点；中远海运 AEU7 欧线直航等为挂靠客户关系、LL 页「China-plus-one」为供应链语境，均不入枚举——china_link 7 枚举 0 命中查证留痕（六码头股东无中资逐一回源）；Gemalink 二期完工时间按 CMA CGM 官方稿「by 2027」表述（媒体 2027Q4 说法 T2 级不采）；LL 2026 版（2025 数据）是否与 VNSGN 并计以原榜为准，若并计两码位吞吐口径联动复核。
货运设施：MICT（2025 年破 300 万 TEU 创码头纪录） / 南港扩容（DP World+ATI 投资 $1 亿） / 北港国内门户（滚装/客滚/国内集装箱，泊位总长 5,758m 口径） / 多用途/件杂货（MMT 13.2 公顷、800 万吨能力）
吞吐=LL 单港页公开字段直证（Throughput 2024 5,502,927 teu、+5.6%、2023 基数 5,209,027 teu），与 PPA 分码头口径互洽；分码头注记（PPA 官方稿 T1）=MICT 295 万 TEU（+5.08%）/南港 129 万（+6.92%），余量约 126 万（北港+多用途）系推算不入仓；名次旁证修正留痕=PPA「Port of Manila ranks 36th」页系 2017-03-28 发布、载 LL 2016 年数据，与本条 2024 年第 36 位系数字巧合不作旁证（名次只引 LL 2025 页面直证）；NorthPort 50% 引证=菲律宾竞争委员会 PCC Commission Decision No. 09-M-034-2019（T1——ICTSI 自 HCPTI 购 455 万股/PHP 9.1 亿，持股 34.83%+15.17%→50%，2019 年取得；PCC 官网 phcc.gov.ph 决议资源页）；ATI 中 DP World 系持股比例未取 PSE 披露原文，复核补；MICT 2024-10 单月 275,028 TEU 破月纪录（PPA T1）；ICTSI 全球总部=马尼拉（菲律宾本土资本）勿与中资混写；UN/LOCODE PH MNN「Manila North Harbour」亦在册（RL 级、无坐标）可作北港备选码位；港区群跨约 4km（南港 14.58N 至 MICT/北港 14.61-14.62N），本点按 PHMNS 南港码位锚定南港；自层最近点=sea-hkhkg 约 1,119km；对华 BRI 援建集中在桥梁/铁路/灌区等非港口资产（AidData 清单留痕）、三大码头股权无中资——china_link 7 枚举 0 命中查证留痕，对华贸易类只入本注记。
货运设施：TPS 国际集装箱码头（2024 年 1,584,774 TEU 创 1999 年开港以来纪录） / Teluk Lamong 绿色半自动化码头（产能 150 万 TEU 级） / 东印尼（Kawasan Timur Indonesia）集散门户 / 多用途/滚装/汽车码头（MTI 系）
吞吐=LL 单港页双版公开字段直证（2025 版第 47 位——Throughput 2024 4,300,000 teu、+4.9%、2023 基数 4,100,000；2024 版第 49 位——2023 4,100,000、+3.2%、2022 精确值 3,972,452 旁证），LL 港级值为百万位取整口径注记；码头级交叉=TPS 1,584,774 TEU (2024, +9.3%——国际 1,508,743+国内 76,031，运营方口径经泗水地方媒体全文转引)；Pelindo 单港官方拆分数未公布（照一期 sea-idtpp 丹戎不碌「官方无单港公开数、主值取 LL」同款注记），SPTP 全国口径 12,489,927 TEU (+7.1%) 注记；「IDTPA」码位经 UNECE 官方仓 main＋2026-1-BR#22 双分支全文比对证伪（无 TPA 行），locode 终版=ID SUB；TPS/TTL/Nilam 均 Pelindo 国营系无中资股权、印尼 BRI 项目清单无本港港级项目——china_link 7 枚举 0 命中查证留空与丹戎不碌一致，对华贸易类只入本注记；「Jambo Tiku PMC 私营」多轮检索无任何来源命中、疑误记不写入；自层最近点=sea-idtpp 约 657km。